【封面人物】綦開隆：從公路黑馬到實力擔當

作者：王宇 王剛

        “一群不識時務的人，自不量力，干著力所不能及的事，還自我感覺良好，一意孤行……”這是經(jīng)常掛在陜西中大機械集團董事長綦開隆嘴上的話，也是中大人 22 年創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的真實寫照，更是激勵他們一直前行的鞭策警句。

        截至 2018 年底，我國公路通車里程已達 485 萬公里，其中高速公路 14.1 萬公里，位居全球第一。在高速公路建設大干快上的同時，我們卻不得不面對一個尷尬的現(xiàn)實，盡管高速公路設計壽命 15 年，但很多通車幾年就出現(xiàn)坑洞，不得不大面積修補，甚至大修，給經(jīng)濟效益和社會效益帶來很大損失。

        “如何實現(xiàn)公路建設又好又快發(fā)展？”這是包括中大機械人在內(nèi)的每一個公路建設者都在努力思考并著力解決的重大課題，也是綦開隆經(jīng)常掛在嘴邊的那句話。

        都說時間是最好的試金石，“這群不識時務的人”用 22 年時間從一群不拘泥于標準規(guī)范的挑戰(zhàn)者，脫胎成為業(yè)界競相模仿的標桿。在港珠澳大橋，中大機械抗離析、可動態(tài)變換鋪裝寬度整幅無縱縫攤鋪工藝，解決了橋、島、隧連接段超寬度大幅連續(xù)變寬攤鋪施工和海底隧道高溫、高濕、通風不暢條件下溫拌瀝青攤鋪的兩大難題，登上了中央電視臺新聞聯(lián)播。

        他們沒有超高的顏值，也沒有光鮮的衣著，有的只是一身油泥、汗流浹背地在建設一線專注執(zhí)著、埋頭苦干，從公路建設“黑馬”變身為“實力擔當”。作為 2017 年感動交通人物代表，綦開隆受到交通運輸部黨組書記楊傳堂，副書記、部長李小鵬熱情接見。

        中大機械的成功秘訣是什么？他們秉承著怎樣的核心價值觀和創(chuàng)新文化？本期封面人物聚焦陜西中大機械集團創(chuàng)始人之一、董事長綦開隆，看他們團隊如何在“雙創(chuàng)”的道路上一路前行。

        上世紀 90 年代末期，一群執(zhí)著于技術(shù)，著迷于產(chǎn)品的癡人、狂人走到了一起，綦開隆和金增是先后離開大型國有企業(yè)的高層管理者，姚懷新是來自長安大學從事機械制造研究的教授，還有于懷山、韓衛(wèi)民等等在各自專業(yè)領域的頂尖人才。他們?yōu)楣竞彤a(chǎn)品起了個很中國化的名字——中大機械，在那個國外品牌路面機械壟斷中國市場的年代，這個一點不沾洋味兒的“中大機械”曾經(jīng)被認為很難生存下來。

        中大機械創(chuàng)辦初期，集聚高校與企業(yè)的人才，兼?zhèn)涓骷壹夹g(shù)優(yōu)勢所長，定位于為國內(nèi)大型工程機械企業(yè)集團提供液壓系統(tǒng)解決方案，解決各種液壓系統(tǒng)技術(shù)難題。那個年代，我國工程機械關(guān)鍵零部件尤其是液壓元器件仍不過關(guān)，誰掌握了國外高端液壓配套件資源，誰就擁有話語權(quán)。中大機械集合了眾多全球頂級品牌液壓元器件代理資格，原本可以舒舒服服地拿著大哥大，品著好茶，喝著美酒把生意做了，但他們卻機緣巧合地走上通過特種路面機械設備提升公路質(zhì)量的道路，這注定就是一條鋪滿荊棘的曲折之路。

        明明是 15 年的設計壽命，為什么很多高速公路通車幾年就開始大修？究竟是什么原因影響了我國高速公路路面質(zhì)量？高等級公路建設的痛點又在哪里？圍繞這兩項課題，綦開隆、姚懷新、金增等中大機械人往復奔波于高速公路建設工地，到公路建設的最前沿去尋找答案。

綦開隆作為 2017 年感動交通人物代表，受到交通運輸部黨組書記楊傳堂，副書記、部長李小鵬熱情接見

        扎根一線在基層調(diào)研，俯下身來聽取建設者的意見，過程盡管很艱苦，但卻承載了中大機械安身立命的價值所在：解決中國高等級公路建設過程中混合料離析和壓實度不夠的兩大難題！

在港珠澳大橋，中大機械抗離析、可動態(tài)變換鋪裝寬度整幅無縱縫攤鋪，解決了橋、島、隧連接段超寬度大幅連續(xù)變寬攤鋪施工和海底隧道高溫、高濕、通風不暢條件下溫拌瀝青攤鋪的兩大難題，獲得業(yè)內(nèi)專家和中央媒體點贊無數(shù)

        中大機械成長的 22 年就是不斷發(fā)現(xiàn)問題，解決問題的 22 年。比如，所有的攤鋪機都存在兩端出料口堆尖離析的問題，但誰也沒有找到好的解決方案。生產(chǎn)制造總監(jiān)劉文輝他們從 2006 年開始研究，直到 2018 年年底，被一位車間工人突發(fā)靈感解決——懸掛鏈式幕簾。到目前，中大機械超大型多用途抗離析攤鋪機已經(jīng)具備百余項zhuanli技術(shù)，實現(xiàn)了路面攤鋪的高均勻性、高密實度、高平整度，成倍提高了路面使用壽命，實現(xiàn)了又好又快又省、價值回報利國利民。

        創(chuàng)新意味著對傳統(tǒng)的突破，在傳統(tǒng)施工規(guī)范里，并機攤鋪是標準規(guī)范，而對于并機攤鋪會帶來哪些問題和危害，往往不是工程建設者的重點，這給中大機械新產(chǎn)品推廣應用帶來很大阻力。

        《交通建設與管理》雜志記者和綦開隆聊起中大機械參建的工程項目，即使是十幾年甚至是二十年前的事情，他也能準確地說出時間、地點、人物，業(yè)主建設單位負責人、總監(jiān)、項目經(jīng)理的名字、職務更是如數(shù)家珍。面對中大機械這種打破常規(guī)的解決方案，很多人都經(jīng)歷了從開始的拒絕、排斥、不信任，到后來的接受、信服、推介，中大機械幫助公路建設者鋪筑了一條又一條高質(zhì)量公路。

        和很多公司的大老板不一樣的是，綦開隆常年奔波在工程一線，聽取用戶聲音，掌握前沿信息。在綦開隆看來，直接面對客戶毫無保留的批評和指責，面對客戶真誠的改進建議，是對他和中大機械最好的回饋。從實踐中來，到實踐中去，這是中大機械持續(xù)創(chuàng)新和發(fā)展的源泉，即使付出血的代價也在所不惜。

中大機械大寬度抗離析攤鋪機在西安大放異彩：六臺 Power DT2000 型攤鋪機完全承擔起全長 122 公里的西咸北環(huán)線三個標段全部路面攤鋪施工，不但令外國專家折服，而且獲得業(yè)內(nèi)專家教授的贊許肯定

        2003 年春節(jié)剛過完的一個午夜時分，在云南，硯平高速公路水穩(wěn)攤鋪現(xiàn)場，攤鋪機轟鳴著，綦開隆和韓衛(wèi)民已經(jīng)在施工現(xiàn)場堅守了幾天，疲憊的韓衛(wèi)民一不小心從正在施工的攤鋪機上摔了下來，綦開隆趕忙去拉他，轉(zhuǎn)瞬間右手被攤鋪機的熨平板壓在了路面上，三個手指嚴重骨折，其中食指粉碎性骨折。簡單的包扎后連夜趕赴機場，幾個小時候的山路顛簸車程，十指連心，每一次顛簸都會引起一次鉆心的疼痛，那種疼痛讓綦開隆至今還記憶猶新，但天性樂觀的他向記者回憶起這段經(jīng)歷時并不后悔。他笑著告訴《交通建設與管理》記者說：“主要是施工地方偏僻，醫(yī)療條件太差，要不然，我這食指也能保住?！?br/>

首都機場中跑道大修工程，7臺中大機械攤鋪機的超豪華陣容，全面承擔起中跑道瀝青面層攤鋪重任。首次代表國產(chǎn)自主品牌攤鋪機，實現(xiàn)了在最高端、最嚴苛機場跑道攤鋪工程聯(lián)鋪 60 米寬幅跑道的壯舉，成功摘得“皇冠上的明珠”

        盡管業(yè)主和施工單位幾乎如出一轍地對中大機械抗離析大寬度攤鋪機產(chǎn)生過質(zhì)疑，但每一次中大機械都用完美的攤鋪質(zhì)量和可靠的壓實度，讓質(zhì)疑者都心甘情愿地接受他們。類似的劇情在中大機械發(fā)展過程中反復上演，但每一次煎熬都以中大機械勝出而告終。

        隨著改革開放不斷深入，交通運輸作為經(jīng)濟社會發(fā)展基礎性和先導性作用愈發(fā)凸顯，必須提高原有高速公路的通行效率，既有路面拓寬改造，尤其是高速公路“四改八”工程正在我國東中部地區(qū)加緊推進。

        通過改擴建不僅要對早期路面的下沉、車轍凹陷、龜裂脫落、坑洞等病害進行有效處置，更為重要的是要實現(xiàn)新舊道路整體平整性。如何在工程中利用科技手段攻克技術(shù)難題？如何縮短工期減少改擴建工程對經(jīng)濟社會的影響？一道道難題又向公路建設者提出挑戰(zhàn)。

        早在 2008 年，中大機械就參與建設了連霍高速公路鄭州段“四改八”工程，河南、河北、山東、內(nèi)蒙、廣西、寧夏、新疆、江西、云南、福建，陜西中大機械參建的“四改八”工程標段超過 60 個，為我國高速公路“四改八”道面施工質(zhì)量提升做出了積極貢獻。

在濟青高速“四改八”改擴建工程，中大機械首創(chuàng)的一字坡全斷面攤鋪創(chuàng)新施工工藝，為中國打造第一條真正意義的橫向一字坡、縱向無接縫的改擴建高速公路。與此同時，雙機組同步大厚度快速連鋪連壓一次整體成型工法，從根本上解決改擴建及新建工程的質(zhì)量通病和固有頑疾

        2016 年 6 月，濟青高速“四改八”作為山東省第一條不中斷交通的“四改八”高速公路建設工程動工，這也是交通運輸部確定的高速公路改擴建綠色科技示范項目，其路面鋪裝相較于港珠澳大橋攤鋪作業(yè)更具挑戰(zhàn)：309 公里全路段將致力于攻克“四改八”工程中常見的新舊路面實際高程不一、橫向平整度差的難題，解決“并機攤鋪”造成的路面多橫坡、多拱度、下雨積水、超車變道搖晃的頑疾。2018 年，中大機械經(jīng)過反復試驗，終于打造出中國第一條真正意義的“橫向一字坡、縱向無接縫”的改擴建高速公路路面。

        濟青高速“四改八”還有一個大難題：新老路面結(jié)合部進行反開挖水穩(wěn)基層回填施工。按原設計要求，54 厘米厚的水泥穩(wěn)定碎石層要分三層攤鋪，但因為開挖槽深達路面底基層而且狹長，一方面料車無論是進出基槽，還是倒車卸料，都需要每隔一段距離做墊層，每次只能容納一輛車進出，嚴重影響施工效率；另一方面三層連鋪效率低，同時存在層間結(jié)合差的缺陷，上層壓實時必然形成對下層初凝層的擾動破壞；再有由于施工時間被拉長，一旦下雨，狹長的基槽就成了大水坑，不但排水困難，而且對兩側(cè)的路基也帶來質(zhì)量隱患。

        綦開隆與二標項目經(jīng)理劉銘攜手聯(lián)合科技攻關(guān)，一個多月時間就解決了這個難題：研制改造出橫向物料轉(zhuǎn)運車與攤鋪機配合，結(jié)合超大噸位智能壓路機，推出三層變兩層大厚度連鋪連壓工藝，實現(xiàn)了初凝期內(nèi)整體成型，其抗彎拉、抗沖擊、抗剪、抗壓強度大大提高，極大提高了施工效率，保證了工程質(zhì)量。

        綦開隆自信地向《交通建設與管理》雜志記者表示，隨著越來越多的高速公路“四改八”工程開工建設，優(yōu)選和首選超大型抗離析攤鋪機已經(jīng)成為必然的趨勢。與此同時，水穩(wěn)三層變兩層、雙機組同步、大厚度快速連鋪連壓、一次整體成型工法及應用，也迎來了更廣闊的應用天地。除此之外，中大機械還將大力推廣具有百噸夯實力的超大激振力 39 噸多功能智能控制調(diào)向振動壓路機，解決“四改八”工程新老路基沉降差異的難題，適應無沉降期快速施工的需求。

        bauma CHINA 2018 期間，中大機械攜眾多集成創(chuàng)新成果及應用模型亮相上海。在“雙機組同步大厚度快速連鋪連壓一次整體成型”工法創(chuàng)新成果和“港珠澳大橋號橋島隧路面施工”沙盤前，慕名而來的參觀者絡繹不絕，新老朋友親切交流，共話發(fā)展。從云南到內(nèi)蒙古，從江西到廣東，從浙江到四川，從北京到新疆，從中國到蒙古國、巴基斯坦……中大機械人的足跡遍布全中國，沿著“一帶一路”建設走出國門。大家為中大機械多年來的執(zhí)著創(chuàng)新精神點贊，為我國公路建設工法不斷創(chuàng)新，建設裝備不斷提質(zhì)增效點贊。

bauma CHINA 2018期間，中大機械攜眾多集成創(chuàng)新成果及應用模型亮相上海

        盡管以綦開隆為首的中大機械人 22 年來歷經(jīng)磨難，但他們并不孤單，很多質(zhì)疑者都成為了新工藝、新設備的擁護者、推廣者、好朋友。就連標準規(guī)范也做出了相應的修改，《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》修訂版征求意見稿，在“5.6 混合料的攤鋪”章節(jié)中明確“當一次攤鋪多個車道時，可以采用一臺或多臺攤鋪機攤鋪。”

在“2018 中國交通品質(zhì)工程高峰論壇暨中國技術(shù)市場協(xié)會交通運輸委員會第二次會員大會”上，中大機械集團總經(jīng)理金增(右二)領取“2018 年度突出貢獻獎”

        2018 年 11 月 23 日，在“2018 中國交通品質(zhì)工程高峰論壇暨中國技術(shù)市場協(xié)會交通運輸委員會第二次會員大會”上，中大機械因為在科技創(chuàng)新和成果轉(zhuǎn)化中的突出表現(xiàn)榮獲“2018 年度突出貢獻獎”。

本期責任編輯 | 陳楠枰

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