水泥穩(wěn)定碎石基層全厚式施工關鍵技術

ROAD CONSTRUCTION AND MACHINERY I  道路施工與機械 1

文章編號:1000-033X(2013)09-0063-03

水泥穩(wěn)定碎石基層全厚式施工關鍵技術

劉國忠

(河南省公路工程局集團有限公司,河南鄭州450052)

摘要:對水泥穩(wěn)定碎石基層全厚式施工中的設備選型及關鍵技術進行研究,并提出該施工工藝中存在的問題及解決方法。工程實踐表明,施工中只要控制好關鍵技術,水泥穩(wěn)定碎石基層全厚式施工能夠達到理想的效果。

關鍵詞:水泥穩(wěn)定碎石基層;全厚式施工;關鍵技術;設備選型

中圖分類號:U416.04 文獻標志碼:B

o引言

水泥穩(wěn)定碎石材料用作高等級公路路面基層時,厚度一般都為34~40 cm,需分層鋪筑?！豆仿访婊鶎邮┕ぜ夹g規(guī)范》(JTj 034—2000)規(guī)定:基層分層施工時,下基層成型、碾壓完畢后,至少需要養(yǎng)生7 d后才可鋪筑下一層。但工程實踐表明,這種施工方法存在一定的問題和弊端,如:整體性差、雙機聯(lián)鋪生產(chǎn)率低、平整度差以及拼縫離析嚴重等。

水泥穩(wěn)定碎石基層全厚式施工(上、下基層整體全幅一次攤鋪)成功解決了上述問題,目前該技術已在云南、廣東、江西、內蒙和河南等省份推廣應用。從對這項技術的應用效果來看,大厚度水泥穩(wěn)定碎石基層全幅施工是可行的,達到了預期的目的,解決了并機分層攤鋪的諸多問題,代表未來水泥穩(wěn)定碎石基層施工的發(fā)展方向⑴。

本文主要介紹水泥穩(wěn)定碎石基層全厚式施工的關鍵技術,及其存在的問題及解決辦法。

1石料的質量控制與管理

石料的質量是決定水泥穩(wěn)定碎石基層全厚式施工的最關鍵要素之一[2],控制措施如下。

(1)石料廠家經(jīng)優(yōu)選后采用固定的廠家供應固定標段的方法,為防止施工單位從社會上進料,所有的材料款一律由合同單位委托業(yè)主向石料廠家直接付款。

(2)業(yè)主派石料監(jiān)理,施工單位派專職的石料管理員進駐石料場,每天的產(chǎn)量、規(guī)格、質量以及出料等信息實行日報,以加強動態(tài)管理。

(3)加大對進場石料的抽檢力度,加強進場石料的管理,不同品種、不同批次的石料不得混放。

(4)制定專項的石料卸料、堆料和上料工藝。

(5)細集料要搭建防雨棚。

2設備的選型及匹配

水泥穩(wěn)定碎石基層全幅全厚施工的機械種類與基層常規(guī)的雙機分層施工一致,為拌和機、攤鋪機、運輸車、壓路機、手持夯及灑水車等。

2.1攤鋪機

目前能滿足大厚度(虛鋪40~60 cm)攤鋪要求的只有陜西中大DT系列攤鋪機,壓實后的基層厚度為36 cm左右。

雙向四車道高速公路基層全厚、全幅攤鋪施工宜選用DT1300或DT1400多功能攤鋪機。雙向六車道高速公路基層全厚、全幅攤鋪施工宜選用DT1600多功能攤鋪機。

2.2拌和機

大厚度基層全幅施工的機械匹配原則是:以攤鋪機為主導機械,根據(jù)最佳攤鋪速度下的攤鋪機吞料量確定拌和機的型號;根據(jù)攤鋪速度、攤鋪寬度確定碾壓機械的型號和數(shù)量。

DT系列攤鋪機的最佳攤鋪速度為1. 5~2. 5 m/min,據(jù)此計算滿足這一最佳作業(yè)速度所需要的水泥穩(wěn)定碎石混合料用量。

2.2.1  雙向四車道高速公路

雙向四車道高速公路基層厚度按36 cm計算,基層寬度按12. 5 m計算,攤鋪機速度為90~150m . h-1 ,壓實后的基層體積為400~670m3 ,壓實后的混合料密度按2.4 t/m3計算,每小時約需混合料 970~1620 t。

這是理論上的混合料需求量,實際施工中考慮不可見因素和生產(chǎn)效率問題,實際上平均每小時混合料需求量約為1000 t左右。

一般情況下,一個高速公路路面標段在10~20km,考慮到工期因素,實現(xiàn)大厚度基層全幅攤鋪,2臺產(chǎn)量為400t·h-1或500 t·h-1的拌和機便可滿足要求。

2.2.2  雙向六車道高速公路

雙向六車道高速公路基層厚度擬按36 cm,基層寬度按16 m計算,攤鋪速度同上,理論上每小時約需混合料1220~2016 t。

考慮到總的作業(yè)生產(chǎn)率和施工中的客觀因素,正常工期下10?20 km的路面標段配置2套產(chǎn)量為500 t . h—1或600 t . h_l的拌和機可滿足基層大厚度全幅攤鋪施工要求。

2.3壓路機

壓路機的配置由攤鋪機的攤鋪寬度和攤鋪速度決定,攤鋪機速度以2 m ? min—1計,壓路機的配置如下。

(1)雙向四車道高速公路大厚度全幅攤鋪壓路機需配置32 t振動單鋼輪壓路機1臺、22 t進口振動單鋼輪壓路機1臺、20 t振動單鋼輪壓路機1臺和30 t膠輪壓路機1臺。

(2)雙向六車道高速公路大厚度全幅攤鋪壓路機需配置32 t振動單鋼輪壓路機2臺、22 t進口振動單鋼輪壓路機1臺、20 t國產(chǎn)振動單鋼輪壓路機1臺和30 t膠輪壓路機1臺。

3模板

由于大厚度攤鋪時要使用32 t的超大噸位壓路機,激振力達到81 t,由此引起的側向力很大,容易引起模具變形,因此要求模板的剛度大、變形小。在河南進行的幾條高速公路大厚度水泥穩(wěn)定碎石基層施工中,使用32 t壓路機開振碾壓時,不但引起模板側向變形,還造成了模板的上下跳動,所以要確保模板的穩(wěn)固。

模板用鋼模、木模均可,但從使用效果上看,木模更佳,在木模的內側用鐵皮包裹,拆模后基層材料表面光滑。模板的頂面與基層的設計標高應一致,無論是木?；蜾撃＞褂秒p排鋼桿固定,否則無法抵御強大的激振力。

如圖1所示,木模固定在路床上,高度(厚度)為基層與底基層厚度之和,寬度不小于25 cm,鋼釬雙排固定,一排固定在木模的外側,一排固定在木模的孔內(木模打孔后沉人鋼管套)。鋼模采用型鋼制造(一般為槽鋼),要求雙排鋼釬固定(圖2),如果采用上下2根18號槽鋼對焊成一體的結構,則總體剛度偏小,外側畫定鋼釬 模內固定鋼釬還要用其他方法進行加固以增強剛度,減少變形。

4松鋪系數(shù)

松鋪系數(shù)主要由混合料級配和攤鋪機的夯錘力量決定,懸浮密實型混合料的松鋪系數(shù)較骨架密實結構混合料略大一點;攤鋪機的夯錘力量越大,松鋪系數(shù)越小。

河南幾條高速公路在水泥穩(wěn)定碎石大厚度攤鋪中,松鋪系數(shù)為1. 35左右,比雙層攤鋪的松鋪系數(shù)要大很多,因為攤鋪厚度增加.而攤鋪機的夯錘力量沒有增大,所以松鋪系數(shù)要增大。

5平整度

采用DT系列攤鋪機全厚式全幅攤鋪比雙機分層攤鋪平整度更高,原因如下。

(1)全幅攤鋪時避免了雙機聯(lián)鋪時的接縫離析,平整度提高。從以往攤鋪可以發(fā)現(xiàn),雙機聯(lián)鋪時接縫處離析嚴重,離析帶骨料多,壓實后凸出,使平整度下降。

(2)全幅攤鋪時整幅基層松鋪系數(shù)一致。雙機聯(lián)鋪時由于兩臺攤鋪機的松鋪系數(shù)不一致,很難做到兩幅標高一致,往往以中縫為界,一邊高，一邊低，平整度大大降低。

(3) DT系列攤鋪機攤鋪的混合料均勻。攤鋪均勻的混合料壓實后平整度高,采用DT系列攤鋪機,抗離析效果好,混合料均勻,克服了雙機聯(lián)鋪時產(chǎn)生的橫向離析、縱向離析、垂直離析和片狀離析等現(xiàn)象。

6防止表面石料振碎

由于采用超大噸位的振動壓路機碾壓,如果碾壓工藝不當會造成表面石料破碎,但如果采用激振力由小到大逐漸增加的方法,并配合適當?shù)恼駝宇l率變化,就可摸索出一套科學的碾壓工藝。從河南幾條高速公路基層的施工看,振碎表面石料是完全可以避免的。

7存在的問題及解決措施

7.1松鋪系數(shù)控制困難

水泥穩(wěn)定碎石大厚度攤鋪時,因為攤鋪厚度增加,而攤鋪機的夯錘力量沒有增大,松鋪系數(shù)就要相應增大,但對于具體應增大多少缺乏成熟的經(jīng)驗。由于基層采用一次成型,沒有二次補救的機會,標高和厚度都要比較準確。所以在大面積施工前要做好試驗段,確定準確的松鋪系數(shù)。

7.2模板固定困難

由于大厚度攤鋪時使用32 t的超大噸位壓路機,激振力達到81 t,由此引起的側向力也很大,非常容易引起模具變形。所以施工時要在模板固定上多想辦法,多備幾套方案。

7.3壓實度檢測難度大

壓實度是水泥穩(wěn)定碎石施工時控制工程質量的有效手段,在試驗時出現(xiàn)了壓實度“合格”但取芯有缺陷的情況。試驗時振壓到第5遍時用灌砂法檢測壓實度,部分芯樣已達到合格標準,但取芯時空隙大,底部有松散,說明壓實度檢測方法不合理。經(jīng)分析是因為灌砂法的結果是各部位壓實度的平均值,如果上面部分壓實度超百,下面部分壓實度不夠,就會出現(xiàn)平均壓實度合格的現(xiàn)象[3]。所以水泥穩(wěn)定碎石基層全厚式施工在沒有科學的檢測手段時要以過程控制為主,重點控制碾壓遍數(shù)。

8結語

水泥穩(wěn)定碎石基層全厚式施工解決了并機分層攤鋪的諸多問題,代表未來水泥穩(wěn)定碎石基層施工的發(fā)展方向。工程實踐表明,施工中只要控制好關鍵技術,水泥穩(wěn)定碎石基層全厚式施工能夠達到理想的效果。

參考文獻:

[1 ]張紅春.水泥穩(wěn)定碎石基層施工新技術[M].北京:中國科學技術出版社,2007.

[2]叢卓紅.閆紅光.鄭南翔.水泥穩(wěn)定碎石用硬質砂巖關鍵性指標[J].民安大學學報:自然科學版.2011,31(5):12-17.

[3 ]張紅春.骨架密實路面理論及配套的施工技術[M].北京:人民交通出版社,2010.