《東方時空》港珠澳大橋主體工程橋面鋪裝全面完成

主體工程橋面鋪裝全部完成

主播勞春燕：我們繼續(xù)來關注港珠澳大橋的進展，昨天晚上港珠澳大橋主體工程完成了最后一段路面的鋪裝作業(yè)，大橋主體工程路面連成了一體。

央視記者 張雷：我現(xiàn)在所在的位置是港珠澳大橋的粵港分界線，在我的右手邊就是大橋香港段，而我的左手邊則是大橋主體工程。可以看到，主體工程橋面鋪裝工作已經到達了粵港分界線，這也標志著港珠澳大橋主體工程路面鋪裝工作全部完成。

港珠澳大橋主體工程長約29.6km，由22.9km的橋梁和6.7公里的東西兩個人工島及海底隧道連接而成。最后一段路面鋪裝作業(yè)用時約5小時。

港珠澳大橋島隧工程瀝青路面鋪裝項目經理 張鋒：這一段長度是210米，整個面積是3500個平方。這一段完成之后就預示著我們整個島隧項目瀝青鋪裝工作圓滿結束。

兩大難點一個對策：國產+創(chuàng)新

主播勞春燕：目前港珠澳大橋主體工程路面鋪裝工作已經全部完成了，隨著橋上機電設施的最后調試預計在近期將會實現(xiàn)全線整體亮燈并且具備通車的條件。

港珠澳大橋是一座連接粵港澳三地的大型跨海通道，由主橋梁然后東西兩個人工島以及海底隧道連接而成這樣的布局使得這次的橋面鋪裝面臨兩個棘手的問題。一個是：橋、島、隧到銜接處的寬度是大幅度的變化；還有一個就是隧道內的通風不利，那么常規(guī)瀝青難以鋪裝；這兩個問題都以國產設備和創(chuàng)新方式得到了解決，我們首先來看一下人工島和橋梁轉換處寬度大幅變換的問題。主橋梁和海底隧道都是雙向六車道，那么其中主橋單幅的寬度大約是15米，然后我們再來看隧道的單幅寬度是12米，但是為了行車安全銜接處人工島道路的最大的單幅寬度卻在19米左右。如何在保證施工效率的情況下解決寬度逐漸變換的問題呢？

在路面鋪裝過程中，為解決人工島與橋梁轉換處寬度大幅變換的問題，工程人員創(chuàng)新使用了兩臺我國自主知識產權的可動態(tài)變換寬度的超大型路面鋪裝設備，在大大提高作業(yè)效率的同時，保證工程質量。

港珠澳大橋島隧工程瀝青路面鋪裝項目經理 張鋒：主要是因為路面寬度是漸變的，由15.05米漸變到19.05米。我們采用這兩臺攤鋪機來對這一個區(qū)域進行攤鋪，有效解決了攤鋪過程中漸變的難題，同時確保我們路面平整，而且鋪出來的路面是沒有縱向接縫。通過實體檢測和分析來看整個鋪裝質量全部滿足設計要求，而且我們路面的平整度也非常好。

主播勞春燕：我們再來看第二個難點，港珠澳大橋海底隧道是整個大橋難度最大的工程之一，因為隧道內的通風條件不利鋪裝常規(guī)瀝青會面臨溫度高廢氣難以散發(fā)的問題這又如何解決呢？

國產特種裝備“鋪出”新高度

央視記者 張雷：我現(xiàn)在就在港珠澳大橋海底隧道已經完全鋪裝完成的路面上，大家看，我旁邊的這個隧道的路面非常的平整，平整到我身后的車燈都可以在路面上反射出光亮來。

創(chuàng)新的材料，創(chuàng)新的機械，創(chuàng)新的工法，通過科技創(chuàng)新，大橋建設者們有效解決了傳統(tǒng)瀝青路面鋪裝均勻度的難題。

港珠澳大橋島隧工程路面鋪裝設備設計師 綦開隆：平整如水，光潔如鏡，均勻如織。我們這種無縱縫整體攤鋪方式有效解決了橫向縱向豎向方面的均勻性問題，大大提高了路面結構強度，延長了路面使用壽命。而且路面非常美觀，行車非常舒適。

港珠澳大橋海底隧道是整個大橋難度最大的工程之一，對于隧道內的路面鋪裝也同樣困難。相比戶外，隧道通風條件不利，工程人員采用了瀝青混合料溫拌技術，有效降低了瀝青溫度，解決了作業(yè)環(huán)境問題。在三個月的時間里，共完成超23.3萬平米路面鋪裝任務。

港珠澳大橋島隧工程瀝青路面鋪裝項目經理 張鋒：隧道鋪裝特點就是環(huán)境封閉，我們采用溫拌技術，比常規(guī)瀝青鋪裝溫度下降20到30度，這樣就有效減少了煙氣排放。同時溫度降低了，也極大改善了我們的作業(yè)環(huán)境。

目前港珠澳大橋主體工程道路交通以及橋上機電設施已經基本安裝完畢，正在做最后的調試，預計在幾天后將實現(xiàn)全線整體亮燈并具備通車條件。