【品質(zhì)工程】精品出黔貴 用心去雕飾

精品出黔貴 用心去雕飾

— 蘭海高速遵義至貴陽(yáng)段擴(kuò)容工程路面施工側(cè)記

文 / 本刊記者 王楠楠

        “轟隆隆”、“嘩啦啦”、“嘀嘀嘀”……晨霧散盡，深山林莽間，攤鋪機(jī)轟鳴、運(yùn)料車穿梭的聲音早已打破了大山的寧?kù)o，蘭海高速遵義至貴陽(yáng)段擴(kuò)容工程（以下簡(jiǎn)稱：遵貴擴(kuò)容工程）路面施工現(xiàn)場(chǎng)身著橘色工作服的施工人員正在有條不紊的施工。

        盡管已經(jīng)進(jìn)入 9 月，貴黔大地依舊蒼翠遍野，云高風(fēng)清。在遵貴擴(kuò)容工程 22 合同段二工區(qū)，鋪筑瀝青路面的超寬攤鋪機(jī)緩緩向前推移，身后的翻斗車往來(lái)穿梭不斷地向攤鋪機(jī)進(jìn)料斗傾倒熾熱的瀝青混合料，剛鋪下的油層表面熱浪蒸騰，平均溫度在 130-140 攝氏度左右，工人們透過(guò)騰起的霧氣，緊隨攤鋪機(jī)不斷鏟起散落在邊角的混合料調(diào)整勻?qū)?，膠輪和膠輪壓路機(jī)來(lái)回碾壓。

        “以往的項(xiàng)目，路面一次性攤鋪完成只是一個(gè)參考，沒(méi)有強(qiáng)行要求。而對(duì)于這條路，業(yè)主制定的重要建設(shè)理念之一就是實(shí)現(xiàn)路面全寬一次性攤鋪，保證建成通車后 15 年內(nèi)路面不出現(xiàn)大修?！辟F州路橋集團(tuán)路面分公司常務(wù)副總工黃文藝告訴記者，“品質(zhì)工程”四個(gè)字，就意味著每一個(gè)環(huán)節(jié)、每一道工序、每一個(gè)工藝，都要堅(jiān)持、認(rèn)真、規(guī)范和創(chuàng)新。

  建一條“有品質(zhì)”的高速公路

        1997 年，蘭海高速公路貴遵段建成通車。此后 20 年間，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們走出去的腳步，這條連結(jié)貴州省會(huì)貴陽(yáng)至革命歷史名城遵義的高速公路，逐漸開(kāi)始不堪重負(fù)。

        數(shù)字顯示，貴陽(yáng)至遵義間的整個(gè)通道交通量，在 2011 年日平均車輛就已達(dá) 36658 輛，已超出此前改擴(kuò)建時(shí)預(yù)測(cè)值。其中，蘭海高速貴遵段車流為 24284 輛，與之平行的 210 國(guó)道也有 12374 輛。而且，因 210 國(guó)道不具備承擔(dān)高速公路遇突發(fā)事件時(shí)的分流交通條件，倘若貴遵高速因凝凍、大霧等突發(fā)事件造成較長(zhǎng)時(shí)間阻塞，則會(huì)導(dǎo)致對(duì)整個(gè)通道物流運(yùn)輸?shù)膰?yán)重影響，對(duì)整個(gè)西南出海大通道帶來(lái)較大影響。這條路上，不僅車流量已大大超出當(dāng)年的設(shè)計(jì)通行能力，而且每年隨著春運(yùn)返鄉(xiāng)高峰到來(lái)，貴遵高速成了貴陽(yáng)周邊最繁忙的高速公路，主要是由廣東、廣西、湖南、云南經(jīng)貴州前往四川、重慶方向的返鄉(xiāng)車流大增，相當(dāng)于平時(shí)的五六倍，如同上下班高峰期城區(qū)行車。

        修建一條暢通無(wú)阻的通道的想法，很快被落實(shí)。

        2014 年底，蘭海高速遵義至貴陽(yáng)段擴(kuò)容工程破土動(dòng)工。彼時(shí)，媒體形容其為“另辟新路”。也就是說(shuō)，項(xiàng)目不在原來(lái)的公路基礎(chǔ)上擴(kuò)容，而是新增一條雙向六車道的“貴遵線”。新的線路起于遵義市繞城高速的青山，止于貴陽(yáng)繞城高速的下壩樞紐處，將貴陽(yáng)、遵義、以及貴陽(yáng)市重要的衛(wèi)星城—開(kāi)陽(yáng)串接起來(lái)，形成新的高速公路通道。不僅是對(duì)原有的貴遵通道通行能力的擴(kuò)容，也擴(kuò)展了貴陽(yáng)與遵義間的產(chǎn)業(yè)帶布局，同時(shí)還是對(duì)蘭海高速貴陽(yáng)過(guò)境段的完善，對(duì)完善西南陸地交通樞紐，促進(jìn)黔中經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)、推進(jìn)貴陽(yáng)與遵義間工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、同城化發(fā)展有極為重要的意義。

        “正在路面施工中的遵貴擴(kuò)容項(xiàng)目基本是全線雙向六車道，但因?qū)挾却?、橋隧比例高、工期緊等原因，導(dǎo)致了橋隧等重點(diǎn)控制性工程投入更大，施工難點(diǎn)更多?！辟F州路橋集團(tuán)路面分公司常務(wù)副經(jīng)理唐水國(guó)介紹，單單是長(zhǎng)度為 44.99 公里的 22 合同段，就包含青山樞紐立交、冷水坪樞紐立交兩處，烏江服務(wù)區(qū)一處，喇叭互通、龍坪互通、尚嵇互通互通式立體交叉 3 處，“路面工程的砂石料總量將達(dá)到 150萬(wàn)方。”

        從今年 2 月 15 號(hào)開(kāi)始修建項(xiàng)目部、3 月 15日入駐，到 4 月 23 號(hào)開(kāi)始生產(chǎn)，再到 5 月 18號(hào)開(kāi)始做試驗(yàn)段，整個(gè)項(xiàng)目一直馬不停蹄的運(yùn)轉(zhuǎn)著。唐水國(guó)告訴記者，快節(jié)奏的施工進(jìn)度并沒(méi)有讓項(xiàng)目部亂了腳步，“嚴(yán)格的管理制度、先進(jìn)的機(jī)械裝備、有序的工程組織，以及每一個(gè)環(huán)節(jié)都不放松的質(zhì)量把控，就是希望能夠把這個(gè)項(xiàng)目做成精品項(xiàng)目，提高工程質(zhì)量和進(jìn)度?！彼Ｍ?，當(dāng)整個(gè)工程結(jié)束時(shí)，將有更多的項(xiàng)目亮點(diǎn)被當(dāng)成“作業(yè)”上交給老百姓。

“高性能”設(shè)備為工程質(zhì)量護(hù)航

        記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，正在施工中的是厚度為8 厘米的瀝青路面下面層，采用 SUP-25C 材料，目前已經(jīng)鋪設(shè) 10 公里，而項(xiàng)目?jī)?chǔ)備的砂石料也已經(jīng)達(dá)到項(xiàng)目總量的 30%。

        “路面工程的特點(diǎn)就是砂石材料用量極大，且時(shí)間較為集中，每天日消耗量約 4000 立方。因此，碎石生產(chǎn)線的設(shè)計(jì)至關(guān)重要，不但要保證產(chǎn)量需求，還需同時(shí)保證質(zhì)量及環(huán)保要求?！碧扑畤?guó)介紹，項(xiàng)目二、三工區(qū)碎石生產(chǎn)線設(shè)計(jì)安裝時(shí)，就設(shè)置了一套 1020 型大型碎石生產(chǎn)設(shè)備和中轉(zhuǎn)料倉(cāng)，極大程度提高了砂石材料生產(chǎn)效能，并且通過(guò)在第一級(jí)破碎設(shè)備上安裝振動(dòng)除泥設(shè)備，增加整形設(shè)備提高粗骨料表面破碎面積、安裝霧炮除塵設(shè)備，自助發(fā)明了高程導(dǎo)

線控制樁，以及項(xiàng)目拌合站及施工便道全部采用了混凝土進(jìn)行硬化處理，并且 24 小時(shí)采用人工、水車及專用清掃設(shè)備對(duì)場(chǎng)站及便道進(jìn)行清掃，集料加工區(qū)還采用霧炮設(shè)備等多措并舉，在提升路面工程建設(shè)質(zhì)量的同時(shí)，“確保周邊環(huán)境的零污染，建設(shè)一條與青山綠水和諧共生的最美高速”。

        貴州路橋集團(tuán)路面分公司設(shè)備科科長(zhǎng)吳貴榮告訴記者，在路面結(jié)構(gòu)層施工中，采用的是陜西中大機(jī)械集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱 : 陜西中大）生產(chǎn)的中大 DT2000 型攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪，其攤鋪大寬度、大厚度、抗離析、強(qiáng)夯實(shí)等優(yōu)點(diǎn)，在很大程度上提高了生產(chǎn)效率，提高工程質(zhì)量。

        “我們購(gòu)置了兩臺(tái)中大 DT2000 型攤鋪機(jī)，還租賃了 4 臺(tái)中大 DT1800 型攤鋪機(jī)。因?yàn)榭闺x析是攤鋪環(huán)節(jié)上是最關(guān)鍵問(wèn)題，基料不離析才能碾壓密實(shí)，才能確保路面的平整度?！碧扑畤?guó)說(shuō)，從 2008 年起，貴州路橋集團(tuán)路面分公司就開(kāi)始與陜西中大合作，在息烽至黔西高速公路第 XQLM-2 標(biāo)段、惠水至羅甸高速公路路面工程施工第 12 合同段等項(xiàng)目中使用了陜西中大生產(chǎn)的攤鋪機(jī)。使用中發(fā)現(xiàn)，中大超寬幅攤鋪機(jī)不但能夠解決瀝青混合料在攤鋪過(guò)程中的縱向、橫向、片狀和溫度離析問(wèn)題，并且實(shí)現(xiàn)了整幅路面攤鋪一次成型。

        新的線路起于遵義市繞城高速的青山，止于貴陽(yáng)繞城高速的下壩樞紐處，將貴陽(yáng)、遵義、以及貴陽(yáng)市重要的衛(wèi)星城—開(kāi)陽(yáng)串接起來(lái)，形成新的高速公路通道。

        唐水國(guó)說(shuō)，遵貴擴(kuò)容項(xiàng)目所在地區(qū)山多，地形起伏多樣，地貌形勢(shì)復(fù)雜，整條線路開(kāi)挖量很大，橋隧比達(dá)到了 65%，路面最寬處和最窄處相差 1 米多。這樣的環(huán)境下，中大超大寬度全幅攤鋪機(jī)不但可以輕松轉(zhuǎn)場(chǎng)，伸縮性能還可以適應(yīng)不同路面的寬度，只需 20 多分鐘就能完成攤鋪寬度的轉(zhuǎn)換，而普通的攤鋪機(jī)，路面寬度變化后則需要重新拆裝，耗時(shí)需一、兩天。

        對(duì)此，貴州路橋機(jī)化分公司、遵貴擴(kuò)容項(xiàng)目 23標(biāo)項(xiàng)目一處處長(zhǎng)陳亞軍感同身受。他說(shuō)：“以前鋪設(shè)雙向四車道的路面時(shí)，因?yàn)樾枰O(shè)置應(yīng)急車道、緊急停車帶，每隔一定距離路面就會(huì)有一個(gè)加寬部分，使用普通的攤鋪機(jī)就需要花很多時(shí)間和力氣去拆卸和重新組裝來(lái)調(diào)節(jié)寬度。所以在對(duì)比之后，我們選擇了中大超寬攤鋪機(jī)，幾下工地用下來(lái)，效果非常理想，繼而跟陜西中大開(kāi)始了長(zhǎng)期合作。”

科技創(chuàng)新助力打造“新工藝”

        午后時(shí)分，工地依然忙碌，攤鋪機(jī)、膠輪壓路機(jī)、雙鋼輪壓路機(jī)在機(jī)械駕駛員操作下來(lái)回碾壓，轟鳴不已。一臺(tái)陜西中大的服務(wù)車就停放在 22 合同段項(xiàng)目部，常用配件一應(yīng)俱全，電氣工程師、液壓工程師隨時(shí)待命。一位陜西中大的工作人員告訴記者，項(xiàng)目開(kāi)工以來(lái)，他們就開(kāi)始與項(xiàng)目部的工作人員同吃同住，確保攤鋪機(jī)處于最佳工作狀態(tài)。

        “這次購(gòu)買了 2 臺(tái)中大 DT2000 攤鋪機(jī)，一方面是基于以往項(xiàng)目合作體會(huì)到的設(shè)備優(yōu)勢(shì)，另一方面也是出于企業(yè)發(fā)展的考慮。因?yàn)楝F(xiàn)在路面越做越寬，質(zhì)量要求越來(lái)越高，這種先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備儲(chǔ)備是必須的?！?/span>

        有著十幾年路面施工經(jīng)驗(yàn)的唐水國(guó)告訴記者，為了更好地監(jiān)管工程質(zhì)量，每臺(tái)攤鋪機(jī)上都裝有智能管理系統(tǒng)，現(xiàn)場(chǎng)的每臺(tái)施工設(shè)備上也都安裝了非接觸式的紅外線探測(cè)設(shè)備，壓路機(jī)、攤鋪機(jī)上還配備了 LED 屏幕，實(shí)時(shí)顯示施工數(shù)據(jù)，瀝青拌合站也全部實(shí)現(xiàn)了智能化管控。

        眾所周知，路面結(jié)構(gòu)層由底基層、半剛性的基層、柔性的面層三部分組成。為使半剛性水穩(wěn)基層的層間粘貼更好，提高基層的整體性，貴州路橋集團(tuán)路面分公司與陜西中大機(jī)械集團(tuán)有限公司共同研發(fā)的“半剛性基層層間水泥漿同步噴灑系統(tǒng)”已經(jīng)進(jìn)入了試用階段。

        為使半剛性水穩(wěn)基層的層間粘貼更好，提高基層的整體性，貴州路橋集團(tuán)路面 分公司與陜西中大機(jī)械集團(tuán)有限公司共同研發(fā)的“半剛性基層層間水泥漿同步噴灑系統(tǒng)”已經(jīng)進(jìn)入了試用階段 。

        現(xiàn)場(chǎng)的每一項(xiàng)施工數(shù)據(jù)，業(yè)主都可以隨時(shí)掌握。后期還會(huì)加裝一個(gè)客戶終端，屆時(shí)包括壓路機(jī)碾壓是否到位、壓實(shí)遍數(shù)是否達(dá)標(biāo)等數(shù)據(jù)，都能夠從終端上知悉。

        “終端就是一塊電子顯示屏，直觀的反映出實(shí)時(shí)監(jiān)控得到的瀝青、砂石料的級(jí)配，攤鋪溫度，碾壓遍數(shù)，攤鋪進(jìn)度等數(shù)據(jù)，設(shè)備的狀態(tài)也一目了然。比如，攤鋪機(jī)一旦出現(xiàn)停機(jī)，馬上就會(huì)報(bào)警。”具體過(guò)程是：視頻、感應(yīng)器將采集到的數(shù)據(jù)傳輸?shù)胶笈_(tái)處理器，處理器經(jīng)過(guò)分析后再傳輸?shù)浇K端。

        而對(duì)于如何解決大厚度路面的平整度問(wèn)題，黃文藝認(rèn)為，目前如陜西中大生產(chǎn)的超大寬度全幅攤鋪機(jī)已經(jīng)完全能夠達(dá)到甚至超越了現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，“設(shè)備是超前的，只是施工工藝還達(dá)不到令人完全滿意的程度?！?/span>

        “傳統(tǒng)的方式是，在基層的層間拋灑水泥干粉，再撒水以起到層間結(jié)合的作用，也可直接噴灑水泥漿。但這種兩種做法都有瑕疵：第一種人工拋灑噴干粉很容易造成水泥粉不均勻，且耗時(shí)耗力；第二種噴灑水泥漿不能做到與攤鋪同步，水泥漿中的水分在高溫的作業(yè)狀態(tài)下極易蒸發(fā)，層間結(jié)合不夠理想。”唐水國(guó)說(shuō)，“半剛性基層層間水泥漿同步噴灑系統(tǒng)”就是要解決水泥漿噴灑和基層攤鋪的同步問(wèn)題，為國(guó)內(nèi)半剛性基層層間施工提供好設(shè)備。

        “目前我們需要攻克的難題是，水泥是不溶于水的物質(zhì)，在高壓噴頭部分容易堵管。還有就是水泥干粉和水的用量配比 , 還需要繼續(xù)摸索，以達(dá)到最佳使用狀態(tài)?！碧扑畤?guó)說(shuō)。

        他的腳下，油黑的瀝青面層在秋陽(yáng)的光漪里泛著光澤，向前延伸。